Хроника кораблекрушений в Черном море в 1775–1853 гг.
Список кораблей и судов Черноморского флота, потерпевших кораблекрушение в Черном море в 1775–1853 гг.
Хроника кораблекрушений в Черном море в 1775–1853 гг.
30 января 1775 г. шхуна «Берислав», сорванная с якоря и отнесенная льдами в море с Очаковского рейда, выброшена на мель у устья Днестра, у Аккермана, и разбита. Экипаж спасся.
3 декабря 1775 г. имеющий сильную течь 32-пушечный фрегат «Первой» («Первый»), с поврежденным рангоутом и такелажем, для спасения команды выбросился на Абхазский берег в районе Геленджика и был разбит о камни. Погибло 58 человек. Оставшиеся в живых 95 человек были захвачены горцами (абазинцами), но выкуплены из плена.
4 сентября 1777 г. бот «Курьер» в Ахтиарской (Севастопольской) бухте за проливом Акдал шквалом от NNW сорван с якоря, выброшен на камни и разбит. Погибло 23 человека.
23 марта 1779 г. 58-пушечный фрегат «Третий» при подготовке к летней кампании (возможно, из-за искры при забивании гвоздя или неосторожного обращения с огнем) взорвался в Керченской гавани. Погибло 20 человек. На фрегате, помимо боевых запасов в крюйт-камере, было складировано 149 бочонков пороха, не поместившихся на складе боеприпасов. Размерения: 45,8 х 9,2 х 3 м; вооружение: 30 18-фн единорогов, 28 3-фн фальконетов.
15 октября 1782 г. 30-пушечный фрегат «Архипелаг» возвращаясь из заграничного плавания, куда ходил с товарами и под коммерческим флагом, напоролся на необозначенную на карте косу у острова Ада (Березань ?) и заполнился водой. Вся команда снята 20 октября. Фрегат впоследствии был разбит волнами. Примечание: фрегат был переоборудован в 1770 г. из захваченного турецкого судна; при превращении его вновь в 1782 г. в коммерческое судно большинство пушек должно было быть снято.
В 1782 г. яхта «Миус» («Миюс»), возвращаясь из Смирны в Херсон, пропала без вести со всем экипажем.
21 февраля 1785 г. гальот «Донец», следуя из Керчи в Севастополь, получил в шторм повреждения и, чтобы спастись, измотанный экипаж вынужден был посадить судно на мель у ялтинского берега. 22 февраля гальот был разбит, но команда спаслась.
24 сентября 1785 г. только что построенный 66-пушечный корабль «Александр», следуя из Херсона в Севастополь, из-за ошибки в счислении налетел на камень и был выброшен на прибрежную отмель у мыса Тарханкут. Экипаж спасся, но корабль был разбит. Размерения: 48,8 х 13,5 х 5,8 м; мог нести 72 орудия (30-, 12-, 8- или 6-фунтовые пушки и 4 единорога).
16 декабря 1786 г. гальот «Лебедь» был выброшен на берег около Аккермана. Экипаж спасся, но гальот был разбит.
В 1787 г. 44-пушечный фрегат «Крым» со всем экипажем пропал без вести в ночь на 9 сентября в Черном море во время сильнейшего шторма, начавшегося 8 сентября и продолжавшегося 5 суток. Размерения: 39 х 10,5 х 3,6 м; вооружение: 28 12-фн, 12 6-фн, 4 3-фн орудия.
17 октября 1787 г. нагруженный камнями, предназначенными для строительства Севастополя, вышедший из Херсона гальот «Слон» выброшен на берег в Днепровском лимане и разбит. Экипаж спасен.
7 марта 1791 г. фрегат «Антоний» сгорел во время кренгования (ремонта) в Днепровском лимане у Глубокой пристани при обжиге обшивки (этот метод применялся для очистки подводной части судов и как мера против древоточцев) из-за усилившегося ветра. Экипаж не пострадал. Размерения: 39,7 х 9,9 х 3,7 м
5 апреля 1792 г. брандер № 1 (бывшее крейсерское судно «Святой Андрей» ?) у Сулинского гирла Дуная выброшен на риф Св. Георгия и разбит. Погибло 39 человек, спаслось лишь 8.
11 апреля 1793 г. транспорт № 7 у Козлова (Евпатории) сорван с якорей и выброшен на берег. Экипаж спасся. Впоследствии ценные предметы с судна были сняты, но само оно разбито и замыто песком.
11 ноября 1794 г. 46-пушечный фрегат «Иоанн Богослов», стоявший на реке Буг у Николаева, при уборке крюйт-камер из-за неосторожного обращения с огнем загорелся и в короткое время сгорел до днища. Погибло 12 человек. 43,6 х 13,1 х 4 м; мог нести 46 или 44 орудия.
11 марта 1797 г. нагруженный досками транспорт «Принцесса Елена» (бывшее крейсерское судно «Панагия Попанди»?), стоявший на Одесском рейде, свежим ветром выбросило на мель, причем транспорт «разломился вдоль по килю на три части». Экипаж спасся.
23 января 1798 г. транспорт «Березань», входя на Севастопольский рейд, внезапно изменившимся ветром был брошен на риф, «простирающийся от Артиллерийской бухты». Судно было разгружено, но 26 января, при сильном ветре, разбито. Экипаж спасен.
16 июля 1798 г. кирлангич (гребное судно) «Ахилл», возвращаясь из разведки, был опрокинут жестоким шквалом и затонул между Евпаторией и Севастополем. Погибло 76 человек, спасся лишь 1 человек.
15 октября 1798 г. в шторм фрегат «Царь Константин» затонул от течи напротив устья Дуная, в 3 верстах (3,2 км) от берега. Погибло 399 человек (в том числе командующий эскадрой контр-адмирал И. Т. Овцын), спаслось 9 человек. Размерения: 43,6 х 13,1 х 4 м; мог нести 46 или 44 орудия.
14 октября 1798 г. в тот же шторм фрегат «Федор Стратилат» из эскадры контр-адмирала Овцына затонул от течи в 7 милях или 12 верстах (около 13 км) к югу от Сулинских гирл Дуная, в 1,25 версты (1,33 км) от берега. Погибло 269 человек, спаслись 123 человека. Однотипен «Царю Константину»: размерения — 43,6 х 13,1 х 4 м; мог нести 46 или 44 орудия.
Помимо экипажей «Царя Константина» и «Федора Стратилата», на обоих фрегатах числятся погибшими еще 64 солдата армейского батальона. Гибель этих двух черноморских фрегатов стала одним из самых страшных кораблекрушений в истории российского парусного флота. Трагедия унесла 722 жизни.
2 ноября 1799 г. бригантина № 1 близ порта Евпатория сильным ветром была сорвана с якорей, брошена на риф и разбита. Экипаж спасен.
3 октября 1800 г. шедшая в Стамбул гебара (габара) «Кичкас» («Кичкасы») в шторм была выброшена на мель у Румелийского берега, в 20 верстах (11,5 миль / 21,3 км) от Босфорского пролива, и разбита. Погибло 12 человек.
9 октября 1800 г. 32-пушечный фрегат «Поспешный», возвращавшийся с шебекой «Макарий» из Средиземного моря, шквалом был выброшен на Румелийский берег у Босфора и разбит. Погибло 13 человек. Размерения: 34,2 х 10,4 х 4,3 м.
9 октября 1800 г. шебека «Макарий», шедшая из Средиземного моря с фрегатом «Поспешный», была выброшена на Румелийский берег в 80 верстах (46,1 мили / 85,3 км) от пролива Босфор, у местечка Килингози, и переломилась на две части. Команда спасена.
8 декабря 1804 г. 74-пушечный корабль «Тольская Богородица», находясь у побережья Мингрелии (Грузии), у реки Копи (Хопи, Хоби), выгружал привезенный провиант. Корабль стоял в 1,75 версты (1,87 км) от берега, на 8 саженях (17,1 м) глубины. Налетевший шторм выбросил корабль на мель и разбил. Погибло 164 человека, спаслось 99. Размерения: 52,5 х 14,3 х 5,8 м; на гон-деке 24 36-фн и 4 единорога, на опер-деке 24 18-фн и 4 единорога, на шканцах и баке 18 8-фн пушек.
8 декабря 1804 г. в том же месте (у берега Мингрелии, близ устья реки Копи) навалившейся разбитой частью корабля «Тольская Богородица» были перетерты канаты стоявшего рядом на якорях брига «Александр». Бриг был выброшен на берег и разбит волнами. Погибло 7 человек, спасся 71.
18 марта 1807 г. следуя из Севастополя в Одессу бриг «Язон» во время густого тумана налетел на камни рифа, идущего от мыса Тарханкут в море (по счислению считали, что бриг находится в 3 верстах (3,2 км) от м. Тарханкут). Севший на камни бриг был разбит, но люди и груз спасены.
18 августа 1808 г. бриг «Диана», стоявшее на якоре напротив Сулинского гирла Дуная, сильным ветром выброшен на мель. Корабль сняли с мели, но он был сильно поврежден и полузатоплен, а 5 сентября опять был выброшен на берег и окончательно разбит. Экипаж не пострадал.
21 сентября 1810 г. транспорт «Дон» в шторм выкинут на мель против Стамбульского устья Дуная. Команда 21–22 сентября съехала на берег, а судно впоследствии занесено песком.
8 сентября 1811 г. бригантина «Архангел Михаил» выброшена шквалом на камни у острова Ада (Березань ?). Команда и часть груза была спасена, но бригантина разбита.
В ночь на 19 сентября 1811 г. бриг «Царь Константин», подходя с востока вдоль берега к Анапе и пройдя 2–2,5 мили (около 4 км) от южного Анапского мыса, сел на неизвестную ранее мель. Попытки сняться с мели не увенчались успехом. Начавшимся волнением бриг стало бить о грунт, и команда вынуждена была покинуть бриг. 21 сентября заполненный водой корабль лежал на боку. 9 января 1812 г. бриг был окончательно разбит, а его обломки рассеяны по берегу.
29–30 марта 1812 г. застигнутая штормом на переходе из Севастополя в Козлов (Евпаторию) 8-пушечная бригантина «Фома» была выброшена на берег против Соляных озер. Экипаж спасен, но судно разбито.
В ночь с 1 на 2 октября 1817 г. 32-пушечный фрегат «Везул», вышедший из Севастополя, потерпел крушение близ Херсонесского маяка, на западном мысу Казачьей бухты, из-за ошибки в счислении и шторма. Ветром фрегат прижало к берегу, шквалом выбросило на камни и разбило волнами. Погибло 2 человека. Размерения: 37 х 10,1 х 3,7 м.
13 октября 1818 г. бригантина «Килия», снесенная штормом к Румелийскому берегу, у порта Мидия выброшена на песчаную отмель у каменистого мыса. Команда и пассажиры были спасены, но бригантина разбита и занесена песком. Примечание: В тот же день и почти на том же месте (на расстоянии в 30 саженей (64 м)), разбилось трехмачтовое австрийское судно, погибло 15 человек, спаслось 5. По некоторым данным, у того же скалистого мыса в следующую ночь погибли еще два купеческих судна. Во время того же сильнейшего шторма, свирепствовавшего с середины сентября до середины октября, у дельты Дуная разбилось датское судно, спаслось лишь 3 человека.
1 марта 1819 г. вышедший из Козлова (Евпатории) транспорт «Св. Николай» с грузом железа разбился близ Севастополя. Погибло 3 человека.
29 октября 1820 г. транспорт «Прут», следовавший с грузом в Севастополь, из-за ошибки в счислении ударился о камни в одной версте (1,0668 км) к западу от западного мыса Акмечетской бухты. Корпус транспорта наполнился водой. Команда спаслась. 31 октября судно разбито штормом.
23 сентября 1821 г. бригантина («бригантин») «Сухум» с грузом железа была выкинута на мель у Сулинского гирла Дуная. Команда спаслась, часть груза была снята. Через три недели бригантина затонула.
В 1824 г. 2-пушечный военный транспорт «Утка» разбит в районе устья Дуная. Команда спаслась.
1 января 1826 г. корвет «Крым», стоявший у Редут-кале, в шторм был выброшен на мель и разбит. Погиб 51 человек.
21 марта 1826 г. транспортный бриг «Надежда» на выходе из Севастопольской бухты внезапно изменившимся ветром был прижат к камням у мыса Константиновской батареи, опрокинут на борт и впоследствии разбит. Погибло 6 человек.
26 октября 1828 г. транспорт «Змея», с грузом орудий и эвакуируемыми больными и ранеными, из-за возникшей в шторм сильной течи укрылся в бухте у мыса Инада. Так как гибель судна была неизбежна, транспорт был дополнительно поврежден экипажем (во избежание захвата турками — шла война) и 28 октября затонул. Погибло 88 человек. Остальные спасены коттером «Ласточка».
11 июля 1829 г. призовое судно № 10, следовавшее с десантом в составе отряда кораблей из Севастополя в Сизополь, из-за открывшейся в носовой части сильной течи затонуло. Десант и команда сняты.
Призовое судно № 4, отправленное из залива Кефкен в Николаев, 6 октября 1829 г. во время сильного шторма отделилось от отряда судов и пропало без вести со всей командой.
1 декабря 1829 г. взорвалось призовое судно «Св. Николай», стоявшее в карантине у Измаила. Погибло 6 человек.
14 сентября 1830 г. призовое судно № 6, находившееся в Одесском порту и выгружавшее дрова в Практической гавани, сильным ветром было сорвано с якорей, выброшено на мель и разбито. Команда спаслась.
В 1830 г. призовое судно № 14 при возвращении из Кистенджи (Констанцы) «потерпело крушение между Георгиевскими и Портицкими гирлами Дуная, в 30 милях (55,6 км) от Сулинских гирл». Судно разбито, команда спасена.
13 декабря 1830 г. транспорт «Гагара», вышедшее из Козлова (Евпатории) в Севастополь, выброшено на мель недалеко от Козлова и разбито. Экипаж спасся.
30 июля 1831 г. призовое судно № 2 при выходе из Сулинского гирла Дуная сильной зыбью и ветром выброшено на мель и разбито. Экипаж спасся.
В 1831 г. затонул транспорт «Камбала».
13 марта 1833 г. 6-пушечный транспорт «Сухум-Кале» шквалом был выброшен на абхазский берег близ укрепления Пицунда и разбит. Погиб 1 человек.
25 марта 1834 г. призовое судно № 1, выгружавшее каменный уголь в Измаильском порту, загорелось, было прорублено и затоплено.
14 июля 1835 г. 18-пушечный транспорт «Ингулец», пытаясь укрыться в Геленджикской бухте, сел на камни у южного Геленджикского мыса (м. Толстый), и 22 августа был окончательно разрушен волнами. Спасен весь экипаж. Командир оправдан, так как на суде было признано: «крушение последовало от внезапной перемены ветра и течения… случай бедствия транспорта предать воле Божьей…»
В 1835 г. в Одессе затонул флашхоут «Слон».
17 декабря 1836 г. 7-пушечный транспорт (бомбардирское судно?) «Подобный», стоявший на Сухумском рейде, сорван с якорей, выброшен на берег и разбит. Погибло 8 человек, спаслись 29.
В ночь на 31 мая 1838 г. 60-пушечный фрегат «Варна» у устья реки Сочи (близ форта Навагинск) прижат штормом к берегу и разбит. Погибло 17 человек, спаслось 317. 51,9 х 13,1 х 5,2 м.
В ночь на 31 мая 1838 г. 24-пушечный корвет «Мессемврия» там же (у устья реки Сочи, близ форта Навагинск) снесен штормом на мелководье и разбит. Погибло 6 человек, пропало без вести 7, попали в плен к горцам 11, спаслось 158.
30–31 мая 1838 г. в том же месте погибло 5 купеческих судов.
В ночь на 31 мая 1838 г. пароход «Язон», стоявший у устья реки Туапсе близ форта Вельяминова, в шторм был залит волнами и затонул. Погиб 41 человек, еще 2 вскоре умерли, спаслось 26. Вскоре пароход был поднят и готовился к переходу в Севастополь, но 16 июля в том же месте штормом был выброшен на берег и разбит.
Примечание: Колесный пароход «Язон» был заказан фирме Дж. Флетчера и У. Фернэйла («J. Fletcher and W. Fearnall», Лаймхауз, Лондон) 25.02.1836 г. Спущен на воду в тот же год, доведен до готовности в сентябре и в конце 1836 г. прибыл в Одессу. Принадлежал Отдельному кавказскому корпусу.
Водоизмещение: 415 т;
Длина: 45,7 м;
Ширина: 7,3 м;
Корпус деревянный.
Две балансирные одноцилиндровые паровые машины общей мощностью 120 л.с. и два железных паровых котла.
Скорость (без вооружения) — 11 уз.
Артиллерийское вооружение: 4 или 7 12-фунтовых (122-мм) карронад.
В ну же ночь в том же месте на берег было выброшено еще 4 военных судна (все впоследствии сняты или разобраны) и 8 купеческих судов.
11 октября 1839 г. транспорт «Св. Николай» сел на нижнюю косу в Сулинском гирле Дуная, переломился и затонул. Команда спасена. «Впоследствии транспорт разломан» (был разобран ?).
22 ноября 1839 г. 12-пушечный люгер «Геленджик», занимавший брандвахтенный пост у Новороссийска, был застигнут сильнейшим штормом (борой) и, чтобы спасти команду, был выброшен на берег, где разбит волнами.
17 февраля 1847 г. 2-пушечный транспорт «Адлер», стоявший у форта Вельяминова, был сорван штормом с якорей, выброшен на берег и разбит. Погибло 27 человек. 36 спасшихся попали в плен к горцам, но впоследствии большинство из них было освобождено.
Шторм 17 февраля был настолько силен, что из-за него потерпело крушение или пропало без вести множество купеческих судов.
22 декабря 1847 г. 12-пушечная шхуна (бриг-шхуна) «Вестник» из-за погрешностей в счислении и обледенения парусов разбилась у западного берега Крымского полуострова, в 8 милях (14,8 км) от Тарханкутского маяка, близ деревни Торнаджи и таможенного кордонного поста. Погиб 1 человек.
В 1848 г. у кавказских берегов потерпел крушение транспорт «Абин».
В ночь на 17 октября 1853 г. военный пароход «Еникале», следуя из Севастополя в Ялту вдоль берега, выскочил на гряду камней на траверзе мыса Киркенес из-за оплошности вахтенного штурмана и безответственности офицеров, призванных контролировать работу штурмана. Поврежденный пароход перешел в Алупку и был поставлен на мель для заделки пробоины. Команда и пассажиры были сняты. Носовую пробоину забили сосновыми клиньями и проконопатили паклей с замазкой, заделали люки, выгрузили груз и некоторые части машины. Но 29 октября сильным волнением пароход был разбит: сломало мачты и трубы, разломало кормовую и носовую оконечности и снесло их палубы.
Примечание: Колесный пароход «Еникале» был заказан в 1847 г. в Англии предпринимателю Ч. Меру, фирма “C. J. Mare and Co”, Блэкуолл, Лондон. Спущен на воду 7 апреля 1848 г., сдан 2 августа 1848 г. Принадлежал Новороссийской пароходной экспедиции.
Водоизмещение: 591 т;
Длина: 54,9 м;
Ширина: 7,9 м;
Осадка: 2,87–2,99 м.
Корпус железный, разделенный тремя поперечными переборками на четыре отсека.
Две двухцилиндровые паровые машины «патента Модслея и Филда» (“Maudslay and Field”), общей мощностью 180 л.с. Два паровых котла.
Скорость без груза 14, 35 уз., при полной нагрузке — 10,7 уз.
Имел каюты, рассчитанные на 70 пассажиров.
Всего 63 корабля и военных судна.
Примечания:
1. Все даты указаны по старому стилю.
2. В некоторых случаях корабли были подняты, сняты с мели или разобраны на месте (то есть обломки этих кораблей искать не имеет смысла.):
11 октября 1804 г. габара «Иосиф» при выходе из Карантинной бухты налетевшим шквалом выброшена на мель. Команда спасена, судно впоследствии разобрано.
7 мая 1819 г. транспорт «Херсон», стоявший в балласте на Днепре у Херсона, опрокинулся. Погибло 3 человека. Транспорт поднят.
4 июня 1819 г. транспорт «Николай», разгружавшийся на Керченском рейде, был опрокинут внезапным шквалом. Команда спаслась, транспорт поднят.
7 октября 1822 г. бригантина «Трех Святителей» с грузом орудий, следовавшая от устья Дуная к Николаеву, из-за сильной течи выбросилась на мелководье у мыса Балабан. Впоследствии судно было разобрано.
11 марта 1827 г. транспорт «Ревнитель» выброшен на мель в районе Анапы, но впоследствии снят с мели и восстановлен.
5 октября 1828 г. люгер «Стрела», стоявший на Анапском рейде, сильным ветром и волнением был выброшен на мель в 50 саженях (106,7 м) от берега. Экипаж спасен. Впоследствии снят с мели и исправлен.
17 марта 1832 г. бригантина «Нарцисс» выброшена на мель в 100 саженях от берега, у Анапы. Экипаж спасен. Снята с мели, исправлена в 1833 г.
В ночь на 30 июня 1836 г. транспорт «Чайка» шквалом выброшен на камни в Акмечетской бухте. Погиб 1 человек. Корпус судна впоследствии продан.
В ночь с 30 на 31 мая 1838 г. бриг «Фемистокл», стоявший у устья реки Туапсе близ форта Вельяминова, в шторм был выброшен на мель. Погибло 2 человека, спаслось 147. Впоследствии бриг разобран.
В ночь с 30 на 31 мая 1838 г. тендер «Луч», стоявший у устья реки Туапсе близ форта Вельяминова, в шторм был выброшен на мель и залит волнами. Погибло 3 человека, спаслось 45. Судно впоследствии снято.
В ночь с 30 на 31 мая 1838 г. тендер «Скорый», стоявший у устья реки Туапсе близ форта Вельяминова, в шторм был выброшен на мель. Экипаж спасся. Судно впоследствии снято.
В ночь с 30 на 31 мая 1838 г. транспорт «Ланжерон», стоявший у устья реки Туапсе близ форта Вельяминова, в шторм был сорван с якорей и выброшен на берег. Экипаж спасся. Судно впоследствии разобрано.
4 декабря 1843 г. транспорт «Сухум-Кале», выгружавший в Геленджике провизию, в шторм был сорван с якорей и выброшен на берег в одной миле от крепости. Экипаж спасен. Впоследствии судно снято.
13 января 1848 г. во время боры (урагана) в Новороссийской бухте 18-пушечный бриг «Паламед» был выброшен на камни. Погибло 5 человек. Впоследствии бриг разобран.
Из-за той же боры 13 января 1848 г. из-за боры в Новороссийской бухте были выброшены на берег корвет «Пилад», транспорт «Гостагай» и пароход «Боец». Впоследствии они были сняты. Тендер «Струя» затонул со всем экипажем (52 человека), но впоследствии был поднят.
В ночь на 3 марта 1851 г. транспорт «Буг» в Новороссийской бухте бурей выкинут на мель, но вскоре (6 марта) снят. Команда спасена.
В ночь на 3 марта 1851 г. шхуна «Ласточка» в Новороссийской бухте бурей выкинута на мель, но вскоре (6 марта) снята. Команда спасена.
3 ноября 1852 г. 18-пушечный бриг «Птоломей», следовавший из Севастополя в Одессу, выброшен на берег острова Тендра. Команда спасена. Впоследствии был снят с мели. Затонул от пробоины в 1855 г. в Севастополе.
22 июня 1864 г. транспорт «Днестр» при крепком ветре и волнении был выброшен на Кавказский берег, близ укрепления Святого Духа и оставлен командой. Никто не пострадал. Когда ветер и волнение утихли, транспорт был снят с мели и приведен в Севастополь.
3. Значение мер длины:
верста = 1,0668 км
сажень = 213,36 см
фут = 30,48 см
миля = 1852 м
4. Краткий словарь типов военных парусных судов:
Брандер — в эпоху парусного флота судно, груженое горючими и взрывчатыми веществами и предназначавшееся для поджигания вражеских кораблей.
Бриг — парусное 2-мачтовое судно с прямым вооружением на обеих мачтах и косым гафельным парусом (контр-бизанью) на кормовой мачте (грот-мачте). В военном флоте бриги использовались для дозорной, разведывательной и посыльной службы, крейсерства и конвоирования торговых судов. Имели водоизмещение 200–800 т, длину 30–36,5 м, ширину 8–11,5 м, осадку около 5,5 м, артиллерийское вооружение, как правило, 12–20 пушек, экипаж до 150 человек.
Бригантина (бригантин) — парусное 2–3-мачтовое судно с прямым вооружением на фок-мачте и однодеревой грот-мачтой. На грот-мачте нижний прямой парус (грот) отсутствовал, а в верхней части с палубы поднимали вместе с реями несколько небольших прямых парусов. Отсутствующий грот компенсировался постановкой стакселя между мачтами, либо четырехугольного гафельного паруса (т. н. шхуна-бриг). Входили в состав военных флотов как посыльные и разведывательные суда. Водоизмещение до 300 т, длина 19–36 м, ширина около 3,5 м, осадка до 5,5 м, экипаж 70–150 человек.
Габара (гебара) — парусное грузовое судно арабского происхождения, заимствованное европейцами, имело 1–3 мачты. Иногда использовалось как транспортное военное судно и несло на борту несколько пушек. В России строились в конце XVIII в. на Черном море и имели длину до 37 м, ширину около 10,3 м, осадку до 4,8 м.
Гальот (галиот) — небольшое транспортное двухмачтовое судно, преимущественно для прибрежного плавания. Деревянные острокильные гальоты с клиперным носом и закругленной кормой имели шверцы, гротмачту прямого вооружения и бизань-мачту с контр-бизанью и марселем. Длина 14–24 м, ширина 4–7 м, высота борта 1,5–3 м.
Кирлангич (по-турецки — ласточка) — быстроходное парусно-гребное судно, применявшееся для посыльной и разведывательной службы. Имело 1–2 мачты с косыми парусами. В России строились в XVIII в. на Черном море и имели длину коло 22 м, ширину 7,6 м, осадку 2,4 м.
Корабль (линейный) — с конца XVII до середины XIX в. — наиболее крупный боевой корабль с мощным артиллерийским вооружением (до 135 пушек). Для ведения боя, как правило, выстраивались в кильватерную колонну («линию баталии»). Имели три мачты, несущее прямые паруса, а на бизань-мачте дополнительно косой парус (контр-бизань на бизань-гафеле).
Корвет — в XIX в. — парусный военный корабль, использовавшийся как посыльное и разведывательное судно, а иногда и для крейсерских операций. Имел такое же парусное вооружение, как и фрегат. Артиллерийское вооружение — до 40 пушек, располагавшихся только на верхней палубе.
Люгер — небольшое парусное судно, из-за высокой скорости и мореходности использовалось во многих военных флотах для посыльной и дозорной службы. В России для флота строились с 1789 по 1839 г. и использовались до 1861 г. Длина до 25 м, ширина до 6,5 м, осадка до 3,5 м. Артиллерийское вооружение: 10–16 небольших пушек.
Полякра (полакра) — военное быстроходное трехмачтовое парусное судно второй половины XVIII – XIX в. Парусное вооружение состояло из прямых четырехугольных парусов на грот- и бизань-мачтах и косых (латинских) на наклонной к носу фок-мачте, а в XIX в. и на бизань-мачте. Водоизмещение до 900 т. Артиллерийское вооружение 8–10 пушек.
Призовое судно — захваченное на войне неприятельское судно, морской трофей.
Тендер — в XIX в. — малый парусный военный корабль, предназначавшийся для разведывательной, дозорной и посыльной службы. Имел одну мачту со стеньгой и большой горизонтальный бушприт. Парусное вооружение: гафельный грот, рейковый топсель, стаксель и 1–2 кливера. На полных курсах ставился брифок. В русском парусном флоте тендеры служили с 1817 по 1861 г. Длина 22–28 м, ширина 3,5–5 м, водоизмещение до 200 т. Артиллерийское вооружение: 10–12 пушек малого калибра.
Фрегат — в XVIII – первой половине XIX в. — трехмачтовый военный корабль с полным корабельным парусным вооружением. От парусных линейных кораблей фрегаты отличались меньшими размерами, более слабым артиллерийским вооружением, были предназначены для дальней разведки и крейсерской службы и лишь иногда включались в боевую линию. Артиллерийское вооружение фрегатов — до 60 пушек, расположенных на 2 палубах. В середине XIX в. на фрегаты стали ставить паровую машину и гребные колеса — появились пароходофрегаты.
Шебека — парусно-гребное трехмачтовое торговое, рыболовное или военное судно, как правило, с косыми парусами. Имела покрытый палубой узкий длинный корпус, нос без тарана и вытянутую корму. Широкий развал бортов в носовой оконечности обеспечивал ей хорошие мореходные качества. Вооружалась пушками малого калибра. Получила широкое распространение в Средиземном и Черном морях. Сошла с морских линий к концу XIX в., став рыболовным и каботажным судном водоизмещением 30–60 т.
Шхуна — парусное судно с косыми парусами. В XIX в. встречались шхуны с 2–3 прямыми прусами, обычно расположенными на фок-мачте (марсельные и брамсельные шхуны). В России шхуны начали строить на Черном море во второй половине XVIII в.
5. Некоторые случаи гибели иностранных кораблей:
5.1. Австралийский коммерческий бриг «Унион» («Unione») был зафрахтован для перевозки машин для двух строящихся пароходов («Император Николай» и «Императрица Александра»). Бриг вышел из Таганрога в Николаев 9 ноября 1829 г., но вскоре начался шторм, и примерно в 25 милях от Таганрога бриг сел на мель, отчего соскочил с петель руль и в корпусе образовалась пробоина. Пробоину заделали, судно встало на якорь, но шторм усилился и, продержавшись на плаву 39 ч, бриг затонул. Начались работы по спасению дорогостоящих машин, продолжавшиеся до осени 1830 г., основную часть механизмов из воды удалось поднять.
5.2. Английский пароходофрегат «Tiger» («Тайгер» — Тигр) был послан в крейсерство для препятствования плаванию русских судов в северной части Черного моря. Из-за густого тумана и ошибки в счислении в ночь на 30 апреля (по григорианскому календарю — 12 мая) 1854 г. сел на мель, меж двух подводных камней, в 6 верстах к югу от Одессы, под крутым берегом у дачи купца Картацци (ныне эта точка в черте города). Все попытки сняться с мели, в том числе облегчение корабля путем сброса за борт нескольких орудий, снарядов и балласта, результата не дали. Пытаясь дать сигнал бедствия на два других английских пароходофрегата, крейсировавших поблизости, с «Тайгера» сделали несколько пушечных выстрелов, но лишь привлекли внимание русских. Утром 30 апреля прибыло несколько орудий русской полевой артиллерии, которые начали обстрел пароходофрегата. Одним из первых выстрелов был ранен командир, пароходофрегат загорелся. Не видя средств к спасению, экипаж пароходофрегата вскоре сдался и был свезен на берег. Через два часа после поднятия белого флага на «Тайгере», в виду Одессы показались два английских пароходофрегата. Чтоб не дать им возможность спасти «Тайгера», русская артиллерия возобновила его обстрел и вскоре пароходофрегат взорвался. Экипаж пароходофрегата потерял ранеными 5 человек, большинство (или все они), в том числе командир «Тайгера» Генри Джифард, впоследствии скончались от ран. Машины, часть орудий и снарядов с пароходофрегата россиянами была поднята, орудия установлены на набережной Одессы.
Мощность парового двигателя: 400 л.с. Вооружение: 16 бомбических орудий, экипаж 225 чел.
Литература: Описание крушений и других бедственных случаев военных судов иностранных флотов. СПб.: Тип. Мор. министерства, 1874. С.249-258.
5.3. Английский вооруженный пароход «Jasper» («Джаспер») 24 июля 1855 г. потерпел крушение в Азовском море и затонул к западу от устья Миуса, экипаж спасся. Вооружение: 2 орудия, экипаж 35 чел.
